2023年の景気後退後、世界の商品貿易の回復が加速する中、海上輸送費は最近、著しい上昇を見せている。「この状況は、パンデミック中の混乱と海上輸送費の高騰を彷彿とさせる」と、貨物分析プラットフォームであるXenetaのシニア海運アナリストは述べた。
明らかに、この傾向は、流行中の海運市場の混乱を思い起こさせるだけでなく、現在世界のサプライチェーンが直面している深刻な課題を浮き彫りにしています。
Freightosによると、アジアから米国西海岸への40HQコンテナ運賃は過去1週間で13.4%上昇し、5週連続の上昇傾向となりました。同様に、アジアから北欧へのコンテナスポット価格も上昇を続け、昨年同期比で3倍以上に上昇しました。
しかし、業界関係者は一般的に、海上運賃の高騰の要因は市場の楽観的な見通しだけからではなく、複数の要因が複合的に絡み合っていると考えている。具体的には、アジアの港湾における混雑、労働ストライキによる北米の港湾や鉄道サービスの混乱の可能性、そして米中間の貿易摩擦の激化などが挙げられ、これらはすべて運賃の高騰につながっている。
まず、世界各地の港湾における最近の混雑状況を見てみましょう。Drewry Maritime Consultingの最新データによると、2024年5月28日現在、世界の港湾におけるコンテナ船の平均待機時間は10.2日に達しています。中でも、ロサンゼルス港とロングビーチ港の待機時間はそれぞれ21.7日と16.3日と長く、上海港とシンガポール港でもそれぞれ14.1日と9.2日に達しています。
特に注目すべきは、シンガポール港のコンテナ混雑がかつてないほど深刻なレベルに達しているという事実です。ライナーリティカの最新レポートによると、シンガポール港のコンテナ数は急増しており、混雑は非常に深刻です。多数の船舶が港湾の外に停泊待ちの列を作っており、45万TEUを超えるコンテナの積み残しは、太平洋地域全体のサプライチェーンに極めて大きな負担をかけることになります。一方、異常気象と港湾運営会社トランスネットの設備故障により、ダーバン港の外では90隻以上の船舶が停泊待ちの状態となっています。
さらに、米国と中国の間の貿易摩擦の高まりも港湾混雑に大きな影響を与えています。
米国が最近、中国からの輸入品に対する関税引き上げを発表したことを受け、多くの企業が潜在的なリスクを回避するため、商品を早めに輸入するようになった。サンフランシスコに拠点を置くデジタル貨物フォワーダー、フレックスポートの創業者兼CEO、ライアン・ピーターセン氏はソーシャルメディア上で、こうした新たな関税を懸念する輸入戦略が、米国の港湾混雑を間違いなく悪化させていると述べた。しかし、おそらくさらに恐ろしい事態はまだこれからだ。米中貿易摩擦に加え、カナダの鉄道ストライキの脅威、そして米国東部・南部の港湾労働者の契約交渉問題が、輸入業者と輸出業者に下半期の市況への懸念を抱かせている。さらに、輸送ピークシーズンの到来が早まったことで、アジア域内の港湾混雑を短期的に緩和することは困難になるだろう。これは、輸送コストが短期的に上昇し続ける可能性が高く、世界のサプライチェーンの安定性がより大きな課題に直面することを意味する。国内の輸入業者および輸出業者は、貨物情報を常に監視し、事前に輸出入計画を立てる必要があることに注意してください。
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投稿日時: 2024年6月12日