最近の海上輸送の状況はどうですか？

2023年の景気後退後、世界の商品貿易の回復が加速する中、海上輸送コストは最近顕著な高騰を示しています。貨物分析プラットフォームであるゼネタの上級海運アナリストは、「この状況は、感染症流行中の混乱と海上運賃の高騰を思い起こさせる」と述べた。

この傾向は明らかに、感染症流行時の海運市場の混乱を思い起こさせるだけでなく、現在世界のサプライチェーンが直面している深刻な課題を浮き彫りにしている。
フレイトスによると、アジアから米国西海岸への40HQコンテナ運賃は過去1週間で13.4％上昇し、5週連続の上昇傾向となった。同様に、アジアから北欧へのコンテナのスポット価格も上昇を続けており、前年同期比で3倍以上となっている。

しかし、業界関係者は一般的に、この海上輸送コストの上昇のきっかけは、市場の楽観的な期待だけが原因ではなく、さまざまな要因が組み合わさって引き起こされていると考えている。これらには、アジアの港湾の混雑、労働者のストライキによる北米の港湾や鉄道サービスの混乱の可能性、米国と中国間の貿易摩擦の高まりなどが含まれ、これらすべてが運賃の高騰に寄与している。
まずは世界各地の港における最近の混雑状況から見ていきましょう。 Drewry Maritime Consulting の最新データによると、2024 年 5 月 28 日の時点で、港でのコンテナ船の世​​界平均待ち時間は 10.2 日に達しています。このうち、ロサンゼルス港とロングビーチ港の待ち時間はそれぞれ２１．７日と１６．３日と長く、上海港とシンガポール港もそれぞれ１４．１日と９．２日に達している。

特に注目すべきは、シンガポール港のコンテナ混雑が前例のない危機レベルに達しているという事実である。 Linerlytica の最新レポートによると、シンガポール港のコンテナの数は劇的に増加しており、混雑は非常に深刻です。港の外には多数の船舶が停泊を待っており、45万TEUを超えるコンテナが滞っており、太平洋地域全体のサプライチェーンに極度の圧力をかけることになる。一方、異常気象と港湾運営会社トランスネットの設備故障により、90隻以上の船舶がダーバン港の外で待機している。

さらに、米国と中国の間の貿易摩擦の高まりも港湾の混雑に大きな影響を与えています。
米国における中国からの輸入品に対する追加関税の最近の発表により、多くの企業は潜在的なリスクを回避するために、より早期に製品を輸入するようになった。サンフランシスコに本拠を置くデジタル貨物輸送業者フレックスポートの創設者兼最高経営責任者（CEO）ライアン・ピーターセン氏はソーシャルメディアプラットフォームで、新たな関税を懸念するこの輸入戦略が米国の港の混雑を間違いなく悪化させていると述べた。しかし、おそらく、さらに恐ろしいことがまだ起こっていないのかもしれません。米中貿易摩擦に加え、カナダでの鉄道ストライキの脅威や米国東部と南部の米国港湾労働者の契約交渉問題により、輸出入業者は今年下半期の市況を懸念している。また、輸送のピークシーズンが早く到来するため、アジア内の港湾混雑を短期的に緩和するのは困難になるだろう。これは、輸送コストが短期的に上昇し続ける可能性が高く、世界のサプライチェーンの安定性がより大きな課題に直面することを意味します。国内の輸出入業者は、貨物情報に常に注意し、事前に輸出入の計画を立てる必要があることを再認識させられます。

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